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『侃车约驾』优雅才是打开奔驰E级的正确方式

对于实用主义者来说,一个豪华品牌不一定需要历史的沉淀。但是一个真正意义上的豪华品牌如果缺少了历史沉淀那它就不能完全的称为真正意义上的豪华,就像一款车如果只有外观漂亮就不能称之为一款真正意义上的好车。

对于大部分人来说,奔驰可以称作豪华品牌的代名词,虽然市场中还有许多豪华品牌,不过奔驰却与其他品牌大为不同,尤其是在“豪华舒适”这个领域里,奔驰的产品有着更恢弘的意境。有时,小桥流水;有时,雷霆万钧。也许这就是作为汽车发明者无可比拟的底蕴。不过但是即便在消费者心中拥有如此地位奔驰,在国内也难逃加长的“厄运”。

E级的“迈巴赫长”

在国内加长已经不再是新鲜事物,任何一款产品如果不加长是很难在中国的消费市场占有一席之地的。对于奔驰来说自然不可能放弃“加长”这个在中国的制胜法宝,不过简单地加长轴距已经难以再满足需求日益增多的中国消费者,所以奔驰E级就带着不同寻常的长轴距开始进攻国内的中大型车市场了。购买豪华轿车的精英消费群体对品牌的底蕴有着非常强烈的追求,而且在越级追求这个问题上,中国消费者无论男女老少也保持着很高的一致性。所以不得不承认作为“汽车发明者”,奔驰非常准确的抓住了中国消费者的痛点。

以貌取人固然不对,但是外观的颜值高低的确决定了消费者对某款产品的关注度。奔驰E级在这一点上比起竞品来说有着先天的优势,S级和C级的成功让奔驰迫不及待的将E也披上了家族设计风格的外衣。而且为了进一步区分消费者的需求,全新E级还推出了两种不同风格的前部造型。运动版没有采用立标设计,而是采用中网大标的设计,大LOGO更张扬也更容易获得年轻消费者的认可,运动版包围的融入也有效的提升了整车的运动气息,年轻化的造型也跟C级更为贴近。

而采用立标设计的行政版车型更具S级风范,对于这一代E级来讲行政版才是其精髓所在,相比运动版少了一丝灵动却多了一些典雅,这种独特的气质是其他品牌的产品很难给予的,奔驰彰显品牌尊贵的盾形前格栅也得以传承。除了独特的气势,E级还具有许多S级都不能给予甚至S级都不具备的特点。双镀铬装饰条三横幅前格栅这个一般只出现在S600身上的细节特点就出现在了E级身上,还有“两道杠”的日间行车灯。当然如果普通的LED灯已经不能满足你,奔驰E级还提供了“几何多光束LED大灯”供你选装。这类可以提升格调的配置对于满足精英消费人群“越级”和品牌底蕴的需求也是绰绰有余了。

之所以称E级的加长叫“迈巴赫”长,主要就是因为其采用了迈巴赫S级的后门处理方法。S级迈巴赫的后门处理方法不是一味的将后门长度增加,而是将长度增加到后门和C柱之间。尽管轴距比上款长出65mm,但是后门长度却减少了250mm。而且在喜欢讲“传承”的现在,E级采用这种设计风格不仅让迈巴赫的豪华底蕴得到了传承,也让后排乘客在上下车时可以更好地保证身体姿态。车门的三角窗被设计在了C柱上,在车内不仅营造出了双C柱的视觉感受,也同时提升了乘客的私密感和安全感。

运动版和行政版选择了不同风格的轮圈造型,不过相比之下还是行政版的多幅轮圈更有气势,和E级的整体风格也更为协调。全新设计的尾部造型比起上款有了很大提升,尾灯更是融入了璀璨星空的元素,这不仅仅提升了E级的辨识度,更是展现出了三叉星徽的和谐深邃。

深沉的礼赞

对于一款中大型豪华轿车来说,内饰的造形设计还是偏向稳重为好。虽然整个市场都在追求年轻化、科技感的风格,但是一味的守旧或是激进都很难获得精英阶层的认可。但是E却很好的将科技、豪华、稳重、时尚这些看似不可能融合在一起的元素合而为一,这就是奔驰的百年智慧。传承于S级的内饰风格确实在同级中独领风潮,最抓眼球的就是双12.3英寸的高清显示屏。与S级不同,E级的这两块屏幕中间没有断开,而是一个整体,单从视觉效果上就已经可以给予许多消费者满足感。

灯光对于豪华是不可或缺的一部分,这也就是为什么氛围灯会成为各个豪华品牌旗舰车型的必备配置。E级64 种不同的颜色的环境氛围照明系统为整个车内环境营造出了一种不言而喻的舒适和豪华感。我们渐渐被物欲横流的社会蒙蔽双眼,抗拒感早已深埋心中,焦虑、躁动、不安构成了我们日常的生活。在忙碌的生活中寻找那一刻属于你自己的静谧时光成为了令许多社会精英苦恼万分的问题。当你身处E级之中,宽敞的空间、柔和的情调和安逸的氛围,很快就会让你把烦恼抛诸脑后,这种诱惑实在令人难以抗拒。

全新而来的E级无论是在舒适性配置还是科技配置上都称得上在同级中难逢敌手,不过也有人说宝马5系和奥迪A6都还没有进行换代,不过我相信当你亲身体验过后你一定也会相信,即便是对手换代,奔驰E依旧不会在舒适和科技上被对手超越。诸多的体验项目我无法一一描述,如果大家感兴趣可以到当地的奔驰4S店亲身感受奔驰带来的科技变革,比如用手机操控的自动泊车系统。虽然试驾车型并非顶配,但是搭载的各项配置也基本可以满足大部分人的用车需求。

稳重带来的安全感

“坐奔驰”这个词我想大家都不会陌生,奔驰的舒适已经深深的烙在了每个人的心中,但是奔驰E同样也是一辆值得去“开”的车。一天的试驾基本上囊括了城市道路、高速公路、山道等多重路况,给我最大的感受就是“稳”。E300L搭载的是2.0T高功率涡轮增压发动机,匹配9挡自动变速器,无论是城市蠕行还是高速行驶,你都不会感受到任何的涡轮迟滞,这款发动机的表现并不像竞争对手那样激进,反而更像大排量自然吸气发动机,平顺的表现完全可以归功于9挡自动变速器。这是豪华车细分市场中全球首款配备液力变矩器的 9 挡自动变速器,其高效率有助于降低油耗。更大的传动比范围可降低发动机转速,在保持卓越性能的同时还提高了驾乘舒适性。档位间隔的缩小增快了换档速度,并提高了响应和灵活性。同时,9挡自动变速器几乎察觉不到的换档操作令人印象深刻。

奔驰E还提供了四种驾驶模式供你选择,不过即便是运动版车型,sport和sport+两个模式也和E级的气质不符。Sport+模式的反应倒是非常激进,油门踏板和转向都有了非常明显的变化,但是ECO可能才是属于E的正确选择。悬挂系统的整体调校还是偏向舒适取向,但是配上19英寸的轮圈,在一些坑洼路面还是需要小心后排乘客的舒适感。

奔驰E作为三强里第一个进行换代的车型,在内外造型、科技配置等方面都具备了在短时间内“碾压”对手的能力。虽然面对着众多对手的围攻,但是相信E级可以凭借其强大的产品力在中大型豪华车市场引领一股全新的风潮 。“艺术的沉淀需要时间的洗礼”我想这才是奔驰区别于其他品牌的关键之处。

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